Vom Bewertenden zum Vorbereitenden
Das Büro war zwei Jahre in der unabhängigen Konformitätsbewertung bei einer Zertifizierungsstelle tätig: Prüfung technischer Dokumentationen, Kontrolle von Prüfberichten, Feststellungen, Audits und Schließen von Abweichungen bei Lokomotiven, Wagen, Gleisbaumaschinen und Interoperabilitätskomponenten.
Diese Arbeit lehrt nur eines, aber etwas Entscheidendes: Die meisten Verfahren scheitern nicht an einem technischen Problem, sondern an einem fehlenden Nachweis. Die Berechnung existiert, ist aber nicht nachvollziehbar, die Prüfung wurde gemacht, aber der Bericht verweist nicht auf die Anforderung, die Zeichnung stimmt, entspricht aber nicht dem gebauten Zustand. Heute bringen wir dieses Wissen auf die Seite des Herstellers, um die Nachweise bevor jemand danach fragt zu erstellen.
Die Konformitätsbewertung bleibt Aufgabe der benannten Stelle: Das Büro zertifiziert nicht und stellt keine Erklärungen anstelle des Herstellers aus. Wir erstellen die technischen Nachweise und die Dokumentation und übernehmen für dasselbe Produkt nie zugleich die Rolle des Konstrukteurs und des Bewertenden.
Der Rahmen, in dem wir uns bewegen
Bevor eine Zeile Dokumentation entsteht, wird der Umfang festgelegt: was das Fahrzeug aus regulatorischer Sicht ist, welche technischen Spezifikationen für die Interoperabilität gelten, welches Bewertungsmodul gewählt wird und welche nationalen Vorschriften weiter gelten.
Die TSI werden recht häufig geändert. Die erste Tätigkeit in jedem Auftrag ist zu prüfen, welche Fassung zum Datum der Antragstellung gilt und welche Übergangsbestimmungen aktiv sind: Mit der falschen Revision zu beginnen, ist der teuerste und häufigste Fehler.
Festigkeitsanalyse von Rahmen und Wagenkasten
Das ist das Herzstück des Verfahrens und der Teil mit den meisten Feststellungen. Jeder Nachweis muss auf der richtigen Fahrzeugkategorie aufbauen, mit angegebenen und für den Leser nachvollziehbaren Lasten, Kombinationen und Annahmekriterien.
Was wir konkret erstellen
Interoperabilitätskomponenten
Bei Komponenten unterscheidet sich der Weg vom Teilsystem: EG-Konformitäts- oder Gebrauchstauglichkeitserklärung, Modul nach der anwendbaren TSI und eine Dokumentation, die für sich allein bestehen muss, weil die Komponente in verschiedene Fahrzeuge eingebaut wird.
Als Bewertende haben wir Verfahren zu sehr unterschiedlichen Komponentenfamilien begleitet, und die erforderliche Dokumentation folgt immer demselben Schema:
Konstruktion und gebauter Zustand
Gleisbaumaschinen, Lokomotiven und Wagen
Die Arbeit betrifft nicht nur Gleisbaumaschinen: Die Methode ist dieselbe für eine Lokomotive in der Erneuerung, einen Güterwagen und eine Maschine für die Oberbauinstandhaltung. Es ändern sich die anwendbaren Normen und das relative Gewicht der Nachweise.
Prüfungen: Vorbereitung und Begleitung
Die Prüfungen erfolgen in akkreditierten Laboren oder im Feld mit kalibrierten Messmitteln. Unsere Rolle liegt davor und danach: festlegen, was und warum geprüft wird, und das Ergebnis in einen Nachweis verwandeln, den der Bewertende akzeptiert.
- PrüfplanWelche Anforderungen durch eine Prüfung statt einer Berechnung geschlossen werden, welche Größen gemessen werden, mit welcher Unsicherheit und unter welchen Bedingungen.
- Spezifikation für das LaborPrüfdokument mit Konfiguration, erforderlicher Messtechnik, Messpunkten, Annahmekriterien und genauer Normverweisung.
- Begleitung während der DurchführungAnwesenheit im Labor oder im Feld, Kontrolle des Aufbaus, Prüfung, dass die Kalibrierscheine der Messmittel gültig und beigefügt sind.
- Auswertung und KorrelationVergleich von Messung und Berechnung, Erklärung der Abweichungen und Übernahme des Ergebnisses in Bericht und Dokumentation.
Die häufigsten Arten: statische und Ermüdungsprüfungen an Wagenkasten und Rahmen, Qualifizierung und Ermüdung der Radsatzwellen, Eigenspannungen, Schwingungs- und Schockprüfungen an Ausrüstungen, Funktions- und Standsicherheitsprüfungen, zerstörungsfreie Prüfungen an Schweißverbindungen.
Wie man zur Zertifizierung kommt
- Gap-AnalyseVergleich zwischen dem, was Sie haben, und dem, was TSI und anwendbare Normen verlangen. Heraus kommt eine genaue Liste dessen, was fehlt, Anforderung für Anforderung.
- DokumentationsplanWer was erstellt, in welcher Reihenfolge und mit welchen Fristen, abgestimmt auf den Bewertungsplan der benannten Stelle.
- Erstellung der NachweiseBerechnungen, FEM-Analysen, Berichte, Referenzzeichnungen, Datenblätter und Begründungen der durch Analyse geschlossenen Anforderungen.
- Prüfungen und BerichteDurchführung in akkreditierten Laboren und Übernahme der Berichte in die Dokumentation, mit ausdrücklichem Bezug auf die Anforderung, die sie schließen.
- Technische DokumentationInhaltsverzeichnis, Nummerierung, Revisionen und Rückverfolgbarkeit. Eine geordnete Dokumentation wird in Wochen bewertet, eine ungeordnete in Monaten.
- Feststellungen und AbschlussAntwort auf die Feststellungen, Überarbeitung der Dokumente und Begleitung bis zur Erklärung des Herstellers und zur Inbetriebnahme.
Was Sie erhalten
Bilder
Häufige Fragen
Können Sie die Zertifizierung selbst ausstellen?
Nein, und das kann kein Berater. Die Konformitätsprüfung obliegt der benannten Stelle, die Erklärung unterschreibt der Hersteller. Wir erstellen die technischen Nachweise und die Dokumentation, die die Stelle bewerten wird, und begleiten das Verfahren bis zum Schließen der Feststellungen.
Wir haben bereits Feststellungen erhalten: Können Sie mitten im Verfahren einsteigen?
Ja, das ist eine der häufigsten Anfragen. Wir lesen zuerst die Feststellungen und den Bewertungsplan, klären, welche formal und welche inhaltlich sind, und erstellen nur, was zu ihrer Schließung nötig ist. Oft ist das Problem nicht, die Berechnung neu zu machen, sondern sie nachvollziehbar zu machen.
Muss alles neu gemacht werden, wenn wir ein bestehendes Fahrzeug ändern?
Das hängt von der Signifikanz der Änderung ab. Genau deren Bewertung ist die erste Tätigkeit: Ist sie nicht signifikant, ist der Weg viel kürzer; ist sie es, muss die Risikobewertung aufgesetzt und der Umfang der zu wiederholenden Nachweise ermittelt werden. Das vor der Konstruktion zu tun, verhindert doppelte Arbeit.
Übernehmen Sie auch die Konstruktion oder nur die Dokumentation?
Beides, und oft zusammen: Mit Kenntnis der nachzuweisenden Anforderung zu konstruieren, kostet viel weniger als nachträglich anzupassen. Beim selben Produkt übernehmen wir jedoch nicht die Doppelrolle von Konstrukteur und unabhängigem Bewertenden.
Arbeiten Sie auch für Komponentenlieferanten, nicht nur für Fahrzeughersteller?
Ja. Bei einer Interoperabilitätskomponente muss die Dokumentation für sich allein bestehen, unabhängig vom Fahrzeug, in das sie eingebaut wird, und das erfordert einen anderen Ansatz als bei einem Teilsystem.
In welcher Sprache erstellen Sie die Dokumentation?
Italienisch und Englisch. Die Sprache wird zu Beginn je nach benannter Stelle und Zielmarkt vereinbart, denn ein Wechsel mitten im Verfahren bedeutet, die Revisionen neu zu machen.
Treten Sie mit fertigen Nachweisen vor die benannte Stelle
Eine anfängliche Gap-Analyse kostet einen Bruchteil dessen, was es kostet, mitten im Verfahren festzustellen, dass eine Berechnung oder ein Prüfbericht fehlt.