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Demander une consultationRésultats indicatifs, fournis à titre d'estimation préliminaire. Ils ne remplacent pas le projet et la vérification du cas réel par un professionnel habilité.
Mode d'emploi
Décrivez l'engin par sa masse et la hauteur de son centre de gravité, puis la charge levée avec sa portée et les structures en porte-à-faux (bras de grue, nacelle) avec leur centre de gravité. Ajoutez le dévers de la voie, le vent et le coefficient de stabilité exigé. Le calculateur compare les moments autour du rail côté charge, dans la condition défavorable où ce côté est aussi le plus bas.
Formules utilisées
b est la demi-distance entre appuis, r la portée depuis l'axe de la voie, φ le coefficient dynamique. La charge maximale est celle qui amène S à la valeur exigée.
Limites
Il s'agit d'une vérification de corps rigide sur appuis fixes. Elle ne considère ni l'affaissement des suspensions, qui déplace le centre de gravité vers la charge, ni les stabilisateurs, le blocage des suspensions ou la charge d'essai. Les coefficients dynamiques, les combinaisons de charges et le coefficient exigé dépendent de la norme applicable à l'engin et à l'équipement. Pour la vérification complète, il existe le service sur la stabilité des engins de travaux.
Questions fréquentes
Pourquoi le dévers compte-t-il ?
Sur une voie en dévers, le poids de l'engin a une composante qui pousse vers le rail bas et le bras stabilisant se raccourcit. En travaillant vers l'intérieur de la courbe, les deux effets s'ajoutent à la charge.
Quel coefficient de stabilité faut-il ?
Cela dépend de la norme applicable et de la condition vérifiée : en service, avec vent, en essai avec surcharge. Le calculateur le laisse comme donnée, à prendre dans la norme ou la spécification.
Pourquoi les suspensions dégradent-elles le résultat ?
Sous la charge en porte-à-faux, la caisse roule sur ses suspensions et le centre de gravité se déplace vers la charge. C'est pourquoi beaucoup d'engins bloquent les suspensions en configuration de travail.