Vous voulez qu'on vérifie ce calcul ? La demande part avec les données et les résultats déjà écrits : ajoutez seulement la description du problème.
Demander une consultationRésultats indicatifs, fournis à titre d'estimation préliminaire. Ils ne remplacent pas le projet et la vérification du cas réel par un professionnel habilité.
Mode d'emploi
Saisissez la masse, la vitesse initiale et la pente, puis l'effort sur chaque semelle ou garniture, leur nombre et le coefficient de frottement. Vous obtenez l'effort de freinage aux roues, la décélération, la distance et le temps d'arrêt, l'adhérence sollicitée et l'énergie à dissiper. Avec les données du frein de stationnement, vous obtenez aussi la pente maximale tenue.
Formules utilisées
Limites
Le calcul utilise un frottement moyen constant et un effort de freinage qui s'établit après le temps de réponse. Il ne déduit pas l'effort sur les semelles de la timonerie et du cylindre de frein, ni la masse freinée et le pourcentage de masse freinée, qui se déterminent selon la méthode de la norme applicable et par essais.
Questions fréquentes
Pourquoi contrôle-t-on l'adhérence sollicitée ?
Si l'effort de freinage dépasse ce que la roue peut transmettre au rail, la roue se bloque et se forme des méplats. Pour les freins à semelles, on reste en général en dessous de 0,15.
Quel frottement utiliser pour les semelles ?
Cela dépend du matériau : les semelles en fonte ont un frottement qui augmente fortement à basse vitesse, celles en composite sont plus constantes. Pour un premier calcul, on utilise une valeur moyenne entre 0,15 et 0,25.