Vous voulez qu'on vérifie ce calcul ? La demande part avec les données et les résultats déjà écrits : ajoutez seulement la description du problème.
Demander une consultationRésultats indicatifs, fournis à titre d'estimation préliminaire. Ils ne remplacent pas le projet et la vérification du cas réel par un professionnel habilité.
Mode d'emploi
Balourd admissible. Saisissez la masse du rotor, la vitesse de service la plus élevée et la classe d'équilibrage exigée. Vous obtenez le balourd résiduel admissible en g·mm et le balourd spécifique en g·mm/kg, qui correspond à l'excentricité admissible du centre de gravité en micromètres. Avec la distance entre les paliers et la position du centre de gravité, la valeur est répartie sur les deux plans ; avec le rayon de correction, elle devient une masse en grammes.
Classe atteinte. Partez du balourd résiduel lu sur l'équilibreuse et vérifiez quelle classe G le rotor respecte à sa vitesse de service.
Formules utilisées
Classes d'équilibrage typiques
L'ISO 21940-11, qui a remplacé l'ISO 1940-1, propose une classe par type de machine. Ce sont des valeurs de départ : le plan ou la spécification du client prévaut.
- G 40 : roues et jantes de voitures, vilebrequins de moteurs rapides montés élastiquement.
- G 16 : arbres de transmission, pièces de machines agricoles et de concassage.
- G 6,3 : ventilateurs, volants, roues de pompes, pièces de machines-outils et de machines de process, rotors de moteurs de série.
- G 2,5 : turbines, broches de machines-outils, turbocompresseurs, rotors à exigences particulières.
- G 1 : entraînements de rectifieuses, petits rotors de précision.
- G 0,4 : broches et meules de rectifieuses de précision, gyroscopes.
Ce qui reste à vérifier
Le calcul vaut pour les rotors rigides, c'est-à-dire ceux qui fonctionnent bien en dessous de la première vitesse critique de flexion. Pour les rotors flexibles, les rotors en porte-à-faux, les rotors dont le centre de gravité est hors des paliers et les ensembles équilibrés pièce par pièce, il faut une répartition dédiée et souvent un équilibrage sur plusieurs plans. Les erreurs de l'outillage et des clavettes comptent aussi : avec des tolérances serrées, elles peuvent dépasser le balourd admissible. Pour le choix de la classe, la définition des plans et la note sur le plan, il existe le service classe d'équilibrage selon ISO 21940.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre ISO 1940 et ISO 21940 ?
L'ISO 21940-11 a remplacé l'ISO 1940-1 en 2016. Les classes d'équilibrage G et la formule sont les mêmes : ce qui change, c'est la numérotation de la norme et certaines indications sur la répartition entre les plans et sur la vérification du balourd résiduel.
Que signifie G 6,3 ?
Cela signifie que le produit de l'excentricité résiduelle du centre de gravité par la vitesse angulaire ne dépasse pas 6,3 mm/s. À classe égale, un rotor plus rapide doit avoir une excentricité résiduelle plus petite.
Quelle vitesse faut-il saisir ?
La vitesse de service la plus élevée du rotor, pas celle de l'équilibreuse. L'équilibrage d'un rotor rigide peut se faire à basse vitesse, mais la tolérance se calcule sur la vitesse à laquelle il fonctionnera.
Pourquoi le balourd se répartit-il sur deux plans ?
Un rotor long présente un balourd statique et un balourd de couple : pour corriger les deux, il faut deux plans. La tolérance totale se répartit entre les plans en proportion inverse de la distance au centre de gravité, avec un minimum de 30 % et un maximum de 70 % par plan.
Un seul plan suffit-il ?
Pour les rotors en forme de disque, étroits par rapport au diamètre et avec un faible voile, en général oui : toute la tolérance est attribuée à un seul plan. C'est le cas de nombreuses poulies, de volants et de roues étroites.