Vous voulez qu'on vérifie ce calcul ? La demande part avec les données et les résultats déjà écrits : ajoutez seulement la description du problème.
Demander une consultationRésultats indicatifs, fournis à titre d'estimation préliminaire. Ils ne remplacent pas le projet et la vérification du cas réel par un professionnel habilité.
Mode d'emploi
Saisissez la masse du véhicule et, le cas échéant, la masse remorquée, la vitesse, la pente, le rayon de la courbe et la résistance au roulement. Ajoutez l'accélération voulue, la masse reposant sur les essieux moteurs, le coefficient d'adhérence et le rendement de la transmission. Vous obtenez l'effort de traction requis, la marge par rapport à l'adhérence et la puissance.
Formules utilisées
Limites
La résistance au roulement est une donnée unique : à grande vitesse, il faut ajouter la résistance de l'air. Au démarrage, la résistance est plus grande qu'en marche. Pour les transmissions hydrostatiques et les moteurs électriques, il faut ensuite comparer la courbe de couple et la puissance continue au profil de la ligne.
Questions fréquentes
Quelle adhérence considérer ?
Sur rail sec, on utilise des valeurs entre 0,25 et 0,33 ; sur rail humide ou sale, on descend à 0,10–0,15. La vérification doit être faite dans la condition la plus défavorable prévue en exploitation.
Qu'est-ce que le coefficient des masses tournantes ?
Il tient compte de l'inertie des roues, des essieux, des engrenages et des rotors, qu'il faut accélérer avec le véhicule. Il vaut en général entre 1,05 et 1,15 et augmente avec les réducteurs à fort rapport.