Soll jemand diese Berechnung prüfen? Die Anfrage wird mit den bereits eingetragenen Daten und Ergebnissen gesendet: Ergänzen Sie nur die Beschreibung des Problems.
Beratung anfragenRichtwerte zur vorläufigen Abschätzung. Sie ersetzen nicht die Planung und Prüfung des realen Falls durch eine befähigte Fachperson.
So wird es benutzt
Grenzwert Y/Q. Mit Spurkranzwinkel und Reibungszahl erhalten Sie das Grenzverhältnis nach Nadal. Wenn Sie außerdem die Querkraft und die Vertikallast am Rad eingeben, liefert der Rechner die Ausnutzung und den Abstand zum Grenzwert.
Radentlastung. Aus den Lasten der beiden Räder der Achse im ebenen Gleis und der kleinsten Last im verwundenen Gleis erhalten Sie ΔQ/Q0, den Vergleich mit dem Grenzwert und die kleinste zulässige Last.
Verwendete Formeln
Grenzen
Der Rechner behandelt die Größen, nicht die Prüfung. Die Werte von Y und Q stammen aus Versuchen oder Simulationen: Prüfverwindung, Bogen, Beladungszustände und Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs sind durch die Norm und das gewählte Verfahren festgelegt. Für den Aufbau des Nachweises und des Berichts gibt es die Leistung Entgleisungssicherheit nach EN 14363.
Häufige Fragen
Warum beträgt der Grenzwert Y/Q 1,2?
Bei 70° Spurkranzwinkel und Reibung 0,36 ergibt die Nadal-Formel 1,2: Das ist der Bezugswert für die Prüfung im verwundenen Gleis. Bei höherer Reibung sinkt der Grenzwert.
Was misst ΔQ/Q0?
Wie stark das am wenigsten belastete Rad im verwundenen Gleis entlastet wird, bezogen auf die mittlere Last im ebenen Gleis. Je verwindungssteifer das Fahrzeug, desto stärker die Entlastung.
Wie verringert man die Radentlastung?
Durch geringere Verwindungssteifigkeit des Rahmens oder der Federung, durch größeren Federweg oder durch Korrektur der Lastverteilung zwischen den Rädern.